POLITICA NACIONAL LOGISTICA Y PLATAFORMAS

POLITICA NACIONAL LOGISTICA Y PLATAFORMAS

El objetivo de la política apunta a garantizar "un sistema logístico nacional articulado y enfocado a la competitividad" y su formulación está vinculado con los propósitos de lograr que el país alcance altos estándares de productividad y desarrollo.

La política Nacional Logística es una gran herramienta, por ser ésta la respuesta a una necesidad sentida del sector logístico y el país. Tener una carta de navegación en materia logística llevará a Colombia a superar las deficiencias en infraestructura, a aumentar la eficiencia en la cadena logística, así como incentivar el uso de tecnologías de información y comunicación. Pero la Política Nacional Logística también contribuirá a fortalecer la institucionalidad del sector, permitirá contar con sistemas de información así como indicadores de desempeño logístico del país que permitan evaluar el avance del sector.

La política plantea la construcción de 15 plataformas logísticas; la unificación y agilización de trámites relacionados con estos procesos; el uso de tecnologías de la información y las comunicaciones para hacer más eficientes los procesos; y la articulación con los planes de ordenamiento territorial, entre otros temas.

Los mayores avances hasta ahora se han dado en el frente de las plataformas logísticas. Una asesoría contratada por el Departamento Nacional de Planeación (DNP) con la firma española ALG identificó las 20 prioritarias: distribución urbana en Bogotá, Cali, Bucaramanga y Medellín; apoyo en la frontera de Cúcuta; carga aérea en Bogotá y Medellín; actividad logística portuaria en Cartagena, Santa Marta, Turbo, Buenaventura y Barranquilla; puerto seco en Buga; apoyo en la frontera de Ipiales; consolidación de carga en Manizales; centro de carga aérea en Barranquilla; plataforma multimodal en Barrancabermeja; apoyo en la frontera de Maicao; consolidación de cargas en Montería y plataforma multimodal en Puerto Berrío.

Se han presentado avances, como en el puerto seco de Buga, el cual cuenta con estudios terminados. También está listo el estudio de la plataforma logística en Barrancabermeja, al tiempo que los sectores público y privado trabajan para montar una iniciativa regional en Cundinamarca. "Varios proyectos están caminando, no se están haciendo físicamente, pero cuentan con el apoyo del Gobierno y un buen empuje del sector privado", afirma Sicard.


Las plataformas logísticas componen una infraestructura especializada que permite acoger la actividad logística y organizar el transporte en las condiciones óptimas para los operadores, la movilidad y el territorio nacional

Los servicios que ofrecen típicamente las plataformas logísticas dependen de aspectos como los modos de transporte que queden articulados en la misma, la orientación de mercado, el nivel de desarrollo de los operadores logísticos instalados, etc. Dichos servicios, comprenden, de manera representativa:

Servicios a la carga: recepción, almacenaje y despacho; consolidación/ desconsolidación, picking14, packing15, etiquetado, preparación de pedidos, armado de kits; conservación en condiciones de temperatura y humedad apropiadas; desaduanaje; inspecciones fronterizas, fitosanitarias y de seguridad.

Servicios a los vehículos: patios de maniobra, aparcamientos, gasolinera, taller, venta de repuestos, concesionario.

Servicios a las personas y las empresas: hotel, restaurantes, banco, oficinas de empleo, centros de convenciones, transporte público, servicios de tecnologías de la información y las comunicaciones, electricidad, y agua, recolección y reciclaje de residuos.

Servicios generales: vigilancia 24 horas, predios cerrados, circuito cerrado de comunicación, accesos controlados, centro de recepción de visitantes.

El 2009 será un año muy importante para la logística donde veremos materializar muchos de los avances planteados en la Política Nacional con innegables beneficios a favor de la competitividad y productividad.

MAPA CONCEPTUAL LOGISTICA ( PARTE 2)

CARGUE Y DESCARGUE ( CORDINACION DE TRANSPORTE )

MAPA CONCEPTUAL LOGISTICA ( PARTE 1)

CADENA DE ABASTECIMIENTO

ENSAYO CARGA

ENSAYO

A través de los años el hombre ha mostrado su gran preocupación en cuanto a la propiedad y características de la carga. Por ello se han estudiado varios factores importantes; como lo son: el tipo de carga y su naturaleza.
Tipos de carga: existen dos tipos carga general y a granel.
· Carga general: son aquellos productos que se almacenan en cantidades pequeñas, se divide en: suelta convencional y unitarizada.

ü Suelta convencional: aquella mercancía que se transporta en unidades. Ejm: maquinaria armada.
ü Unitarizada: productos que vienen desunidos, pero luego son agrupados y puestos en paletas y contenedores. Ejm: contenedores llenos de productos.
· Carga a granel: aquellas cargas solidas y liquidas; son almacenadas en tanques y transportadas por ductos.
Naturaleza de la carga: es muy importante la clasificación de la carga ya que, toda empresa a la hora de enviar un tipo de mercancía tiene muy en cuenta las diferentes características de los productos para una buena demanda. Se clasifica de la siguiente manera:

· Carga perecedera: mercancía que sufre cambios físicos y químicos como resultado de las condiciones del medio ambiente. Ejm: verduras, flores.
· Carga frágil: productos delicados y de extremo cuidado. Ejm: porcelanas.
· Carga peligrosa: son aquellas cargas que por sus características explosivas, combustibles y corrosivas pueden ocasionar daño o accidentes.
· Carga de pesos especiales: productos voluminosos y pesados que requieren de un manejo especial. Ejm: maquinaria.

Hace aproximadamente 21 años el ministerio de transporte fijo los limites de peso y dimensiones para los vehículos de carga en el territorio nacional (Resolución 4100-2008 y 13791-1988), con lo que se pretende controlar y asegurar el transporte adecuado de carga, es muy importante el cumplimiento de estas normas porque busca minimizar el riesgo de un accidente que pueda causar daño a nuestros trabajadores, personas que circulen alrededor del vehículo y a terceros, pero este no es el único objetivo de esta norma, también busca que el vehículo de transporte no sufra daños y desgaste anormal por sobre carga (un peso mayor al estipulado por el PBV), algo que puede afectar los tiempos de entrega, dificultar la manipulación de la mercancía y generar un accidente, del mismo modo se busca mantener y brindar todas las condiciones de seguridad para el transporte de la carga, condiciones como señalización adecuada (Pictogramas de seguridad), que el conductor cuente la mejor visibilidad posible para sortear y prevenir cualquier situación anormal, además que el cumplimiento de esta serie de resoluciones contribuye indirectamente al bienestar físico y químico de nuestra carga y al cumplimiento de la programación de las rutas (tiempos y trayectoria ), que es algo de gran importancia para el eficiente desarrollo de nuestras operaciones logísticas.

Estas normas también hacen referencia a los cuidados especiales (restricciones de horario, recomendaciones de manejo e instrumentos de seguridad en el traslado del la carga), que se deben tener al momento de transportar carga que necesite de unas condiciones y manejo especial debido a su naturaleza, carga como: carnes, ganado, cargas en seco y de un tamaño excesivo.

Si nos preocupamos por el cumplimiento de cada una de las normas referenciadas en el dichas resoluciones, tendremos un gran porcentaje de éxito en la ejecución de todas las operaciones logísticas de la organización donde laboramos, logrando preservar adecuadamente el estado de nuestra carga, mejorando nuestros tiempos de entrega, y así alcanzar una mayor satisfacción de nuestros clientes y de la organización.